Tandwieloliën

Versnellingsbakken zijn nodig om de rotatie-energie van de motor over te brengen, aangepast aan de snelheidsafhankelijke wielsnelheid. Naast versnellingsbakken die motor- en snelheidsafhankelijke wielsnelheden op elkaar afstemmen, compenseren differentiële tandwielen de verschillende wielsnelheden als gevolg van de lage snelheid van het binnenwiel en de hogere snelheid van het buitenwiel. De transmissies die het koppel en het toerental van de motor regelen, worden onderverdeeld in automatische transmissies en handgeschakelde transmissies. Daarnaast is er de zogenaamde DSG versnellingsbak.

Bij het vergelijken van handgeschakelde en automatische transmissies wordt duidelijk dat transmissieoliën totaal verschillende taken kunnen hebben. In een handgeschakelde versnellingsbak zijn tandwielen van verschillende grootte en dus verschillende snelheden met elkaar verbonden. Daartoe wordt de draaibeweging van de te verbinden tandwielen mogelijk gemaakt door synchronisatieringen. Dit alles wijst erop dat er veel mechanische wrijving is tussen de tandwielen en ook de synchronisatieringen. Daarom worden versnellingsbakoliën voor handgeschakelde transmissies voornamelijk gebruikt voor de smering. Bovendien voeren ze de door wrijving veroorzaakte warmte af.

Transmissieoliën voor handgeschakelde versnellingsbakken

De Amerikaanse specificaties van het "American Petroleum Institute", kortweg API, hebben de overhand gekregen. Dit zijn geen kwaliteitskenmerken, maar eerder technische specificaties. Momenteel wordt ze hoofdzakelijk onderverdeeld in API GL-1 tot API GL-5. API GL-1 tandwieloliën zijn geschikt voor spiraalkegeltandwielen, wormwielen (besturing) en in het algemeen bij lage glijsnelheden. API GL-2 is geschikt voor wormwielen waar hogere temperaturen voorkomen, bijvoorbeeld door een hogere schuifcontactdruk.

API GL-3 tandwieloliën zijn geschikt voor spiraalkegeltandwielen met vrij gemiddelde belastingen op snelheid, belasting en resulterende temperatuur. API GL-4 wordt gebruikt voor transaxiale tandwielen met offset assen die zwaarder worden belast. API GL-5 wordt voornamelijk gebruikt voor conische tandwielen. De huidige relevante tandwieloliën vertegenwoordigen de specificaties API-GL-3 tot API GL-5. Naast deze specificatie wordt ook de viscositeit aangegeven. Het is essentieel om de goedkeuringen van de voertuigfabrikant in acht te nemen.

Hydraulische oliën voor automatische transmissies

Automatische transmissieoliën (ATF van Autotransmission Fluid) daarentegen moeten aan heel andere eisen voldoen. Het zijn hydraulische oliën die hydraulisch kleppen schakelen in de schuifplaat van de versnellingsbak. De vereiste hoge schuifsterkte komt echter vooral tot uiting in de hydraulische krachtoverbrenging in de koppelomvormer. De krachtverbinding tussen de transmissie en de motor wordt tot stand gebracht door de automatische transmissieolie in de koppelomvormer. Vanwege het ontwerp en de werking van automatische transmissies moeten deze transmissieoliën bestand zijn tegen hoge temperaturen.

De specificatie is hier iets anders. Met name Ford (Mercon) en General Motors (Dexron) hebben hun eisen voor automatische transmissieoliën gedefinieerd en intern vastgelegd via de genoemde specificaties. Andere fabrikanten van versnellingsbakken of auto's hebben deze specificaties overgenomen en in sommige gevallen aangevuld met hun eigen informatie. Daarom zijn de specificaties wat minder duidelijk. In het geval van olie voor automatische versnellingsbakken moeten de goedkeuringen en verklaringen van de voertuigfabrikant absoluut in acht worden genomen.

Nu rijst bij autobezitters natuurlijk de vraag of bijvoorbeeld verschillende API-specificaties of, in het geval van hydraulische oliën, verschillende Mercon- en Dexron-specificaties met elkaar kunnen worden gemengd. Het antwoord is duidelijk nee! Ook kunnen door de fabrikant goedgekeurde oliën niet alleen worden vervangen door oliën met een andere specificatie. Afhankelijk van welke API-olie verkeerd is bijgevuld, kan de mechanische slijtage toenemen, maar omgekeerd kan ook de wrijving te laag zijn. Daarom mogen alleen die oliën worden gebruikt waarvoor een goedkeuring bestaat.

Hier hebben de autofabrikanten zelf de grootst mogelijke verwarring veroorzaakt. Al vele jaren wordt kopers van nieuwe auto's verteld dat de versnellingsbakken van hun voertuigen onderhoudsvrij of nagenoeg onderhoudsvrij zijn (één olieverversing). Dit is een misleidend antwoord, want de olie zou een leven lang meegaan. Toch is de levenscyclus van een voertuig beperkt.

De meeste auto's hebben een levensduur van acht tot maximaal 15 jaar. De beweerde vrijheid van vervanging heeft dus betrekking op een beperkte periode. Deze verklaring is vooral problematisch omdat zij ook gebaseerd is op een gemiddelde kilometergrens. In de jaren negentig kwam deze verkoopstrategie op om te beweren dat de onderhoudskosten aanzienlijk lager zouden zijn door de onderhoudsvrijheid of maximale beperking. Een bijzonder goed voorbeeld zijn de automatische transmissies van Mercedes-Benz, die vanaf het midden van de jaren negentig werden aangeboden.

Hier ontbrak zelfs de oliepeilstok en werd vervangen door een dummy deksel. Daarna waren er vaak storingen en problemen met de versnellingsbakken. De kern van de zaak is vrij eenvoudig, aangezien elke olie die onder spanning staat ook materiaalmoeheid ondervindt. Of het nu gaat om ophoping van deeltjes, verslechtering van de afschuivingseigenschappen door hoge temperaturen, enz. In het verleden werd de versnellingsbakolie als volgt ververst: er was een schema voor groot onderhoud en een schema voor klein onderhoud. Bij elk groot onderhoud werd de versnellingsbakolie ververst en bij elk klein onderhoud werd misschien het oliepeil gecontroleerd.

Het is dus moeilijk om hier een algemeen antwoord te geven. Bij de eerder genoemde automatische transmissies van Mercedes moet de olie na 80.000 tot 100.000 km worden ververst. Indien nodig kunt u informatie over de vereisten voor uw eigen voertuig verkrijgen via forums op internet. Modelspecifieke internetfora zijn de beste plaats om uit te zoeken of een gebrek aan olieservice met een opvallende frequentie tot andere schade leidt. Anders raden wij aan het oliepeil om de 50.000 km te controleren en de olie na 80.000 tot 100.000 km te verversen, waarbij ook de individuele belasting van een voertuig een rol speelt.

Procedure voor handgeschakelde versnellingsbakken

Ook hier moet een onderscheid worden gemaakt tussen automatische en handgeschakelde transmissies. Bij handgeschakelde versnellingsbakken vindt u een olieaftapplug aan de onderkant van het versnellingsbakhuis (meestal externe zeskant of inbus), en een vulplug aan de zijkant. De onderkant van de vulplug is meestal het vereiste oliepeil. Op de aftapplug kan een magneet worden aangebracht om metaalspanen vast te houden.

Procedure voor automatische transmissie

De procedure voor het bijvullen en controleren van het oliepeil is enigszins anders voor automatische transmissies. De automatische transmissie is uitgerust met een peilstok die tot in de motorruimte reikt. De motor moet draaien terwijl de versnellingspook in "N" of "P" staat. De markeringen in de peilstok moeten in acht worden genomen. Denk eraan dat de aflezing van het oliepeil geen betekenis heeft als de motor niet draait! Er zit een aftapplug aan de onderkant van de versnellingsbak. Soms zitten er ook aftappluggen op de koppelomvormer. In automatische transmissies zit bovendien een transmissieoliefilter.

Daarvoor moet de oliepan van de versnellingsbak worden gedemonteerd. Let op de bijzonderheden bij het aandraaien van oliepannen (kruiselings of spiraalvormig aandraaien van de schroeven in verschillende stappen en momenten, beschreven in het betreffende werkplaatshandboek). Bij het bijvullen wordt eerst een bepaalde hoeveelheid olie bijgevuld. Vervolgens wordt de motor gestart en het oliepeil gecontroleerd. De nog ontbrekende olie wordt nu bijgevuld. De olie van de automatische transmissie wordt bijgevuld via de peilstokas.

Automatische transmissie

Een te hoog oliepeil kan de olie doen schuimen. Met automatische transmissieolie kunnen de rembanden nu in olie worden ondergedompeld. Als het oliepeil te laag is, is het mogelijk dat de kleppen in het spoelhuis niet meer nauwkeurig kunnen schakelen en dat de wrijvingsverbinding in de converter niet tot stand komt. Afhankelijk van de aanwezige elektronica kan de nu gemeten oliedruk ertoe leiden dat het noodprogramma wordt ingeschakeld. Zonder olie kan de automatische transmissie helemaal niet werken.

Handgeschakelde versnellingsbak

In de handgeschakelde versnellingsbak leidt een te laag oliepeil tot een slechtere smering van de tandwielen, de synchronisatieringen en de lagers van de versnellingsbakas. Als het oliepeil te laag is, neemt de slijtage aanzienlijk toe. U mag net zo min zonder transmissieolie rijden als zonder motorolie. Dit kan op elk moment leiden tot ernstige schade aan de versnellingsbak.

Differentieel versnellingsbak

Vaak wordt gesuggereerd dat differentiële tandwielen onderhoudsvrij zijn. Toch is het raadzaam het oliepeil regelmatig te controleren en de olie met lange tussenpozen te verversen, afhankelijk van de kilometerstand. Of, als de kilometerstand laag is, na een vaste tijdscyclus.