Brandstoffilter

Elke verbrandingsmotor heeft natuurlijk brandstof nodig om te kunnen draaien. Er zijn echter verschillende bronnen van vervuiling van de brandstof met vuildeeltjes of water. Daarom heeft elk brandstofsysteem van een verbrandingsmotor dringend een brandstoffilter nodig.

De taak van het brandstoffilter is zo belangrijk dat het is ontworpen als hoofdstroomfilter voor elk type motor (zowel diesel als benzine). Er wordt onderscheid gemaakt tussen maximaal vier verschillende filters:

- Interne brandstoffilters of inzetstukken

- filterpatronen

- voorfilter

- Voorfilter met afvoer op de tank

Voorfilter in het brandstofsysteem

Dit laatste brandstoffilter speelt een ondergeschikte rol en wordt niet in elk voertuig gemonteerd. Voorfilters worden vaak inspectiefilters of kijkglasfilters genoemd. Ze zijn beschikbaar voor diesel- en benzinemotoren, maar komen vaker voor bij dieselmotoren - vooral in bedrijfsvoertuigen. Naast het filteren is het ook de taak om een ​​visuele inspectie uit te voeren, aangezien een dergelijke indicator wordt gegeven die een grote informatieve waarde heeft over de toestand van het hoofdfilter. Ofwel is het een filterpatroon of een klein filter in een kijkglas.

Dit principe is ook terug te vinden in de hoofdfilters. Tot een paar jaar geleden waren filterinzetstukken nog gebruikelijk. Deze zijn eenvoudig te verwisselen, maar hebben een fundamenteel nadeel: naast vuildeeltjes kan er ook water in het brandstofsysteem komen. Daarom zijn moderne filterpatronen zo ontworpen dat ze ook extra functies hebben. Zodat je het water eruit kunt filteren. Vaak zijn deze filters voorzien van een afvoer (schroeven en slang) voor afvoer. Dit principe geldt zowel voor dieselfilters als voor benzinefilters.

Water in het systeem

Water in het systeem betekent een heel specifiek probleem: het kan worden gecomprimeerd, dus bij de hoge drukken van moderne motoren zou het ertoe leiden dat de vereiste drukken tot een hoge mate van tolerantie worden overschreden. Daarnaast wordt de verbranding van de brandstof natuurlijk sterk beïnvloed door het water, de ontsteking is niet meer optimaal.

Vuildeeltjes in het brandstofsysteem

Vuildeeltjes (bijvoorbeeld roestdeeltjes door corrosie uit de tank, aangezien hier ook water is) brengen ook een hoog risico met zich mee dat de verbranding aanzienlijk verslechtert. Bij injectiemondstukken liggen de toleranties tussen 0,002 en 0,003 mm. Zelfs een heel klein deeltje kan een mondstuk gedeeltelijk verstoppen. Dit heeft invloed op de hoeveelheid brandstof die in de betreffende cilinder wordt ingespoten, de inspuitdruk, de inspuithoeveelheid en niet in de laatste plaats het inspuitpatroon. Al deze factoren verslechteren de verbranding als geheel aanzienlijk.

Dit beperkt de prestaties van een motor aanzienlijk. Maar dat niet alleen: op de middellange tot lange termijn zal de betreffende cilinderruimte verkolen, zullen er residuen ontstaan ​​die op hun beurt de levensduur van de motor in het algemeen verkorten. Het brandstoffilter is daarom aanzienlijk betrokken bij het handhaven van een efficiënte en voorzichtige werking van de unit, d.w.z. het heeft invloed op de levensduur, het brandstofverbruik, de efficiëntie, enz. Daarom moeten de verversingsintervallen strikt worden aangehouden.

De installatie van het brandstoffilter is relatief eenvoudig. Cartridges kunnen niet ondersteboven worden geplaatst, omdat ze maar aan één kant open zijn. Bij voorfilters is er een stromingsrichting als een pijlmarkering. Met filterinzetstukken eventueel ook. In veel toepassingen is de afdichting aan de bovenkant echter niet identiek in diameter aan de onderkant. Dienovereenkomstig wordt ervoor gezorgd dat de afdichtingen in elkaar passen (in het filterhuis en op het filter).

Fout bij het vervangen van het filter: lucht in het systeem

Vooral degenen die een oude diesel met conventionele injectie hebben, kennen het probleem met dieselmotoren nog steeds. Directe injectie (pomp / verstuiver, common-rail) is tegenwoordig al lang de standaard. Nadat het filter is vervangen, moeten de systemen worden ontlucht, daarom hebben de voertuigen ook een ontluchtingssysteem op het filter.

Omdat als de hoeveelheid lucht te groot is, het systeem de lucht mogelijk niet onmiddellijk uit het systeem haalt. Zeker bij moderne direct ingespoten motoren moet het werkplaatshandboek echter exact worden opgevolgd. Deze moderne motoren hebben een hogedrukpomp. Als deze werkt zonder de smeerbrandstof, kan dit interne componenten beschadigen. Daarom moeten de werkplaatsinstructies van de verschillende fabrikanten in acht worden genomen.

De meeste vervangingsintervallen liggen tussen de 50.000 en 100.000 km. Ook hier gelden de bepalingen van de voertuigfabrikant. De onderhoudsvereisten van het brandstofsysteem mogen in geen geval worden onderschat of verwaarloosd. Onderhoudsachterstand heeft altijd een negatief effect. Net zo belangrijk is het bereiken van merkproducten van hoge kwaliteit. Met name een inferieur en een hoogwaardig filter kunnen visueel niet van elkaar worden onderscheiden, aangezien de poriegrootte niet met het blote oog kan worden gezien. Omdat het debiet door het filter ook verantwoordelijk is voor de druk in het systeem.