Vandaag de dag worden persluchtdempingssystemen voornamelijk geïnstalleerd in zware opleggers, kippers en box-transporters. Kleinere vrachtwagens en hoogheffende transporters gebruiken conventionele veerpoten, veren en schokdempers. Zij zorgen voor een veilige wegligging en een comfortabele rit. Reparatie van deze conventionele ophangingen is vrij eenvoudig als u over het juiste gereedschap beschikt.
Het doel van de ophanging van een voertuig is om de oneffenheden in de weg weg te werken en het voertuig veilig op koers te houden, zelfs bij hoge snelheden. Een eenvoudige demping door blad- of spiraalveren is niet voldoende. Hierdoor zou het voertuig alleen maar gaan schommelen, wat zeer snel in een gevaarlijke rijsituatie eindigt. Daarom is alleen de combinatie van veer en schokdemper de ideale manier om een voertuig veilig in het spoor te houden, zelfs met een grote lading, hoge snelheden, scherpe bochten of oneffen wegen
| Fabrikant: | S-TR |
| Fabrikant nr.: | STR-1202277 |
Een chassis bestaat hoofdzakelijk uit twee componenten
- Ophanging
- Schokdemper
De vering zorgt ervoor dat de assen, waaraan de wielen zijn bevestigd, kunnen reageren op de oneffenheden. Als Ăś over een obstakel rijdt, zakt de veer in, bij het rijden door een hobbel rekt hij een beetje uit. Slechts een fractie van de bewegingen die het wegprofiel zou dicteren, komt aan bij het chassis van het voertuig en dus bij de bestuurder, de passagiers en de goederen. In vrachtwagens en bestelwagens worden gewoonlijk schroefveren gebruikt op de vooras en bladveren op de achteras. Spiraalveren hebben het voordeel dat zij zeer compact zijn. Dit betekent dat zij niet interfereren met het ontwerp van het voertuig. Bladveren daarentegen kunnen worden gemonteerd op de achteras, waarboven zich bij vrachtwagens altijd de laadruimte bevindt. Ze zijn technisch zeer eenvoudig en betrouwbaar. Om te voorkomen dat het voertuig gaat schommelen, wordt de beweging van de veer echter afgeremd door de schokdemper. Harde schokken worden ook verzacht door de schokdempers - vandaar hun naam. Schokdempers worden aangeboden als gasdruk- of oliedrukschokdempers. Schokdempers met oliedruk worden echter veel minder vaak gebruikt dan gasdrukmodules. In gasdrukschokdempers wordt een gas onder druk verder geëxpandeerd door de plunjerende zuiger. Het gas bouwt zo een steeds grotere tegendruk op, die de schok weer uit elkaar duwt. Een andere belangrijke module van een ophanging is de veerpootsteun. Dit is de draaiende verbinding tussen de veerpoot en de carrosserie
Een schorsing kan op drie manieren merkbaar worden
- Gebroken veer
- Defecte schokdemper
- Defecte veerpootlager
Een gebroken veer is te merken aan een harde klap. Het voertuig staat dan scheef en heeft een zeer slechte wegligging. In het ergste geval schuurt het wiel van het voertuig tegen de wielkast. Een gebroken veer is een defect dat het voertuig ongeschikt maakt voor het verkeer. Hij moet via de snelste weg naar de dichtstbijzijnde werkplaats worden gebracht
Een defecte schokdemper wordt op drie manieren opgemerkt
- Geborrel bij het dompelen
- Slechte dempingsprestaties
- Lekkende olie
Als het voertuig bij het remmen veel stuitert en bij middelhoge snelheden zeer onaangename rijeigenschappen ontwikkelt, dan zijn de schokdempers meestal de oorzaak. Een visuele en auditieve controle zal dan meestal ook de andere twee symptomen aan het licht brengen. Schokdempers kunnen niet worden gerepareerd, maar alleen vervangen door een nieuw onderdeel. Defecte veerpootlagers worden gedetecteerd door een luid, rommelend geluid tijdens het rijden. De klappen zijn meestal ook voelbaar op het stuurwiel. Een defect veerpootlager moet ook zo snel mogelijk worden gerepareerd. Wij raden echter altijd aan om bij reparatie van het chassis alle slijtageonderdelen volledig te vervangen. Zo heeft u een gedefinieerde nieuwe conditie aan het voertuig en kunt u weer vele tienduizenden kilometers rustig rijden
De herstelling van een chassis op de achteras van een bestelwagen is meestal zeer eenvoudig: het voertuig wordt opgekrikt tot de achterwielen bloot komen te liggen. Dan worden de wielen verwijderd en hebt u vrije toegang tot de ophanging en de schokdemper. Beide kunnen dan gemakkelijk worden gedemonteerd en vervangen door nieuwe onderdelen. De situatie is totaal anders wanneer de ophanging op de vooras wordt vervangen. Hier vormen de schokdemper en de spiraalveer één geheel dat in voorgespannen toestand is geïnstalleerd. Daarom moet hij eerst in gemonteerde toestand worden opgespannen voordat hij kan worden verwijderd. Dit is een gevaarlijke activiteit waarvoor het van essentieel belang is een geschikt gereedschap te gebruiken - een zogenaamde veercompressor. In feite gebeuren de meeste ernstige ongevallen waarbij amateur-monteurs betrokken zijn juist op dit punt. Gelukkig zijn er nu veercompressoren tegen zeer redelijke prijzen verkrijgbaar, zodat niemand zich meer aan dit gevaar hoeft bloot te stellen. Wij raden aan nooit slechts één defect onderdeel te vervangen. Ten minste per as moeten alle slijtagedelen, bestaande uit schokdempers, ophanging en veerpootbevestigingen, altijd worden vervangen. In het ideale geval moeten echter alle vier de ophangingen worden vervangen
Wanneer u onderdelen van de ophanging vervangt, is het van groot belang dat u uitsluitend merkartikelen van hoge kwaliteit gebruikt. Monroe en ATE zijn twee voorbeelden van zeer succesvolle ondernemingen op dit gebied. Door gebruik te maken van uitstekende merkkwaliteit, bent u beschermd tegen "nare Ăśberraschungen". Van deze merkartikelen kunnen de gewenste prestaties en de gehoopte levensduur worden verwacht. Ophangingsonderdelen van onbekende oorsprong kunnen daarentegen abrupt defect raken en het voertuig in een gevaarlijke rijsituatie brengen.
Kijk op uw gemak rond in onze winkel. Hier vindt u alles wat u nodig hebt om de ophanging van uw bestelwagen of vrachtwagen te repareren. Wij hebben ook gereedschap en verbruiksartikelen voor u. Registreer u vandaag nog als onze nieuwe klant - wij verheugen ons op uw komst.
