Verbrandingsmotoren moeten worden gekoeld om niet oververhit te raken. Er zijn verschillende koelmethoden, de oliekoeling speelt daarbij een steeds belangrijker rol. Veel autobezitters vragen zich dan ook af of een oliekoeler in hun eigen auto een goede manier zou zijn om de koelprestaties te verbeteren. Maar bestaande oliekoelers roepen ook vragen op: bijvoorbeeld of u de oliekoeler zelf kan vervangen en hoe u lekken kan opsporen. De volgende blog geeft u antwoord.
Inhoudsopgave
Waarom zou u de verbrandingsmotor überhaupt koelen?
Koeling van een verbrandingsmotor is noodzakelijk omdat hij anders oververhit kan raken. Een typische hitteschade zou een defecte cilinderkoppakking zijn, die kan uitgroeien tot een kapitale motorschade. De meeste defecte koppakkingen worden veroorzaakt door schade aan het koelsysteem. De thermostaat gaat niet meer open, de waterpomp is versleten of om andere redenen is er niet meer voldoende koeling (bijvoorbeeld te weinig koelwater in het systeem). Bovendien moeten ook andere motoronderdelen worden gekoeld. Turboladers worden gekoeld, zelfs dynamo’s zijn in sommige auto’s uitgerust met koelvloeistofkanalen.
Kleinere motoren met turbochargers vereisen meer koeling
In sommige gevallen zijn oliekoelers onmisbaar in auto’s van een nieuwe generatie. Dat komt omdat autofabrikanten al jaren neigen naar een kleinere motor. Dit betekent dat voorheen succesvolle motoren worden vervangen door kleinere krachtbronnen. In ruil daarvoor worden deze motoren voorzien van een turbocompressor om ten minste dezelfde prestaties te leveren als de eens grotere motor. Deze kleinere motoren moeten dus beter presteren en dus ook meer verdragen. Turbo’s kunnen niet voldoende gekoeld worden met water of lucht. Luchtkoeling is te zwak, het medium water is niet geschikt voor de extreem hoge temperaturen bij de turbolader. Daarom hebben moderne turboladers oliekanalen die er doorheen lopen. De motorolie wordt gebruikt voor de koeling, die vervolgens wordt gekoeld door een oliekoeler.
Wanneer moet u een oliekoeler achteraf inbouwen?
Dit is een typisch voorbeeld van een motor die is uitgerust met een oliekoeler. Maar hoe zit het met een achteraf gemonteerde oliekoeler? Brengt dit ook voordelen met zich mee? Deze vraag moet individueel worden beantwoord. Als de motor wordt afgesteld, kan oliekoeling inderdaad helpen om de motor tegen oververhitting te beschermen. De situatie is vergelijkbaar met voertuigen die vaak op de weg zijn in warme landen of die regelmatig worden gebruikt om zware aanhangers te trekken.
Om te bepalen of oliekoeling zin heeft, moet u eerst de olietemperatuur bepalen. Vertrouw niet op goedkope temperatuurmeters of zelfs olietemperatuurmeters in de auto. Net als de watertemperatuurmeter is de aflezing meestal erg onnauwkeurig. Gebruik in plaats daarvan een meetapparaat van professionele kwaliteit. U meet de temperatuur in het oliecarter. Het mag niet warmer zijn dan 140 graden Celsius. Als deze waarde vaak wordt overschreden, kan oliekoeling helpen om de motor te beschermen.
Schade aan het oliekoelsysteem – verwijder zelf de oliekoeler
Aangezien de oliekoeler net als de waterkoeler aan de voorkant van de auto is bevestigd, kan hij net zo gemakkelijk beschadigen door steenslag. Het vervangen van een oliekoeler is in principe niet moeilijk. Er moet echter een onderscheid worden gemaakt tussen standaard oliekoelers en aftermarket-koelers. Deze laatste kunt u vaak in een paar eenvoudige stappen verwijderen. Standaard oliekoelers daarentegen kunnen zijn geïntegreerd in een behuizingsbox met een waterkoeler en/of airconditioning koeler. U moet daarom altijd het relevante garagehandboek bij de hand hebben. Na demontage kan het echter van belang zijn na te gaan of en waar de oliekoeler lekt, omdat het misschien alleen een aansluitflens is geweest die lekt.
De oliekoeler op lekken controleren
Als u geen speciaal gereedschap hebt om de oliekoeler op lekken te controleren, kunt u als volgt te werk gaan: spoel eerst de oliekoeler schoon (bijvoorbeeld met benzine), droog hem dan af en blaas hem uit. Alleen de uitlaat is luchtdicht afgesloten en bij de olie-inlaat wordt lucht in de koeler gepompt. Houd dan de radiator onder water. Als u luchtbelletjes ziet opstijgen, hebt u het lek gevonden. Moderne oliekoelers zijn gemaakt van aluminium en kunnen dus slechts in beperkte mate worden gerepareerd. Vooral oudere oliekoelers zijn van koper gemaakt. U kunt het lek ook zelf zachtsolderen en repareren met een koperlegering (brons).
Belangrijkste punten
Als u een oliekoeler achteraf wilt monteren, moet u een set kiezen die is uitgerust met een thermostaat. Anders zal de motor moeite hebben om op bedrijfstemperatuur te komen, vooral in de winter. U moet ook letten op de juiste viscositeit. Aangezien u de oliekoeler waarschijnlijk alleen zult installeren als de motorolie heter is dan gemiddeld, moet u bij de keuze van de olie ook letten op de juiste hittebestendigheid.
