Voor actieve mensen behoort een trekhaak tot een goede investering voor hun eigen auto. Omdat iedereen alleen SUV’s heeft gereden en heeft opgemerkt dat de uiterlijk enorme, slecht uitziende watjes minder laadvolume hebben dan welke Golf II dan ook – beleeft de “bolderkar” een renaissance. Ik koppel jullie vandaag aan een kleine Franse auto als voorbeeld.
Inhoudsopgave
Preventie:
Hopelijk zijn we het er allemaal over eens: je moet alleen zelf aan de auto werken als je weet wat je doet. Als u het niet zeker weet, is het beter om uw voertuig te laten onderhouden en upgraden door een gespecialiseerde werkplaats. Bij het slepen hangt er veel gewicht aan een trekhaak, wat gevaarlijk kan worden als deze ongecontroleerd losraakt. Verkeerd bekabelde elektrische systemen kunnen ook leiden tot problemen of verwarring in de achteropkomende voertuigen en tot ongevallen.
Waarom een aanhangwagen?
Wanneer u uw vrienden over uw project vertelt, zeg dan nooit lichtvaardig “Ik heb een aanhanger gekocht”. Dit drijft de clowns van de klas meteen het podium op, die nu midden in hun leven hun metaforen op keiharde jaren 90-manier in de commentaren hoesten. En die je uitleggen hoe het ding eigenlijk MOET heten. Een AANhanger heeft veel voordelen. Vooral de ongeremden zijn eenvoudig van opzet, goedkoop in aanschaf en erg handig als je grotere spullen van A naar B wilt vervoeren. Koop een kleine aanhanger en laat geen foto’s zien. Er is een aanzienlijk deel van de sjacheraars dat lacht om alles wat niet minstens 3 ton kan dragen en 10 meter lang rolt op dubbele assen.
Het maakt niet uit dat een Twingo en een ongeremde aanhanger van 400 kg een complete, dikke Cosworth zescilinder inclusief aanbouwdelen en automaat kunnen trekken. Dat is slechts de 20 cm van de man. Als je de grootste aanhanger hebt, heb je geen Weber-barbecue ter grootte van een kinderspeelplaats nodig om indruk te maken op je buren. Maar ik dwaal af.
Wat hebben we nodig voor het werk?
Als u een standaardvoertuig bestuurt en een trekhaak kunt krijgen die redelijk op maat is gemaakt voor uw type auto, is een standaard gereedschapskist met een set doppen en een paar schroevendraaiers voldoende. Als het moet worden aangepast, heb je nog steeds een boor en wat materiaal nodig om de gaten tegen corrosie te beschermen. Een how-to is handig om te bekijken hoe u de bumper van uw auto kunt verwijderen zonder deze te beschadigen – omdat de trekhaak er later onder zit. Meestal moet de bumper ook worden doorgesneden, dus zorg dat u daarvoor ook wat gereedschap bij de hand hebt.
De bumper moet eraf
De structuur van een achteraf gemonteerde trekhaak is altijd hetzelfde: hij is afneembaar of vast, maar hij zit altijd vastgebout aan een stevige dwarsbalk die aan de achterkant van het voertuig onder de bumper wordt bevestigd. Dit gebeurt met hoeken en vrij dikke bouten – op zijn best in gaten die er al zijn. Omdat de overgrote meerderheid van de voertuigen af fabriek al een voorbereiding heeft voor het achteraf inbouwen van een trekhaak. Het is plug & play, zeg maar. In elk geval dat ik ken, moet de bumper eerst volledig worden verwijderd, en de beste manier om erachter te komen hoe u dit moet doen, is door een ervaringsfilmpje over uw voertuig te gebruiken.
Aangezien de meeste auto’s nu plastic bumpers hebben, is de grootste uitdaging bij het demonteren alle schroeven te vinden en ze vervolgens los te krijgen. Omdat hier, in het achterste gedeelte van het spatwater van de wielen, de schroefdraad behoorlijk kan corroderen, zelfs bij voertuigen die niet zo antiek zijn. Is alles vrij? Vervolgens kan de achterbumper met lichte kracht uit de verankeringen worden getrokken. Er zit waarschijnlijk veel vuil en zand onder.
Controleer op juistheid van pasvorm
Nadat de achterkant van uw voertuig is blootgelegd, kunt u het nieuwe, zware onderdeel afstellen voordat u met de eigenlijke werkzaamheden begint. Schuif het eenmaal in de beoogde positie. Past het zelfs op de gemarkeerde plekken op de stalen liggers? Zo ja, zijn de gaten voor de bouten allemaal waar ze zouden moeten zijn? In mijn geval paste alles maar redelijk, en moest ik “helpen” met mijn boormachine en een inch-boor voordat de meegeleverde bouten er doorheen glipten.
Deze aanpassingen zijn ook bijna het lastigste werk bij het installeren van een trekhaak. Als u gaten heeft geboord, moeten deze natuurlijk ook worden beschermd tegen corrosie. De beste manier om dit te doen is met een eenvoudige primer, een beetje vernis en na uitharding met spuitvet, dat het vocht blijvend weghoudt.
Eerst mechanica, dan elektronica
Als de hele drager met zijn haak goed is geïnstalleerd, moet het stopcontact nog worden bedraad. De achterlichten en knipperlichten van de aanhangwagen moeten immers door het trekkend voertuig van stroom en de bijbehorende signalen worden voorzien. Of u een zogenaamde elektrische kit bij uw trekhaak heeft of dat u deze universeel bestelt, hangt af van het product en de prijs. U moet ook overwegen of u een oudere 7-pins connector of een huidige 13-pins connector installeert. Afhankelijk van de uitrusting van uw aanhangwagen (mistachterlicht, achteruitrijlicht etc.) is dit gespecificeerd. Hoe dan ook, je moet een adapter voor het andere type bij je hebben, je weet nooit wat je in de toekomst gaat trekken.
Het stopcontact wordt aan de zijkant van de trekhaak bevestigd, de meeraderige kabel moet in het voertuig worden geleid. Meestal zit er al ergens een gaatje met een rubberen stop. Aan de achterzijde, onder de panelen, zijn alleen de contactdoospolen aangesloten op de juiste geleiders van de achterste kabelboom. Als je dit nog nooit eerder hebt gedaan, moet je dit werk in ieder geval laten doen door een werkplaats. Het niveau van perfectie reikt hier van “elektriciteitsdieven” eenvoudig in de geleiders geklemd tot professionele stekkerverbindingen en een relais.
Fretwerk
Als alles fijn bedraad en werkend is wordt de gedemonteerde bumper weer afgesteld. Helaas moet het stuk waar de haak van de trekhaak in zit vaak uit het plastic gezaagd worden. Dit is ook niet omkeerbaar zonder een spoor achter te laten. In mijn geval was een rechthoek van ongeveer 5 cm lang voldoende en kon alles weer op de bedoelde plaats komen. Alle schroeven reinigen en invetten – en het voertuig ziet er weer compleet uit.
Nazorg
Inmiddels ben je waarschijnlijk vertrouwd geraakt met termen als “maximale belasting” en “kogeldruk” en kan de eerste testrit beginnen. Knippert en brandt alles op het trekkende voertuig en de aanhanger zoals het hoort? Als de trekhaak een algemene gebruiksvergunning voor je voertuig heeft, hoef je deze niet eens in de papieren te schrijven. Zoek echter wel uit of je een extra licht in de cockpit nodig hebt (om aan te geven dat de aanhanger knippert). Dit kan ook al in je auto ingebouwd zijn of zelfs niet voorzien. Bureaucratie, bureaucratie.
Altijd een goede reis!
Auteur: Jens Tanz – Sandmann
