LuK: Tweemassa-vliegwielen met compenserende mechaniek en droge dubbele koppelingstransmissies (2CT) in de Stellantis-groep: daarop wordt in dit artikel ingegaan. Voertuigen van de Stellantis-groep gebruiken al meerdere jaren droge dubbele koppelingstransmissies. Steeds vaker worden ze ook gerepareerd in onafhankelijke autowerkplaatsen. Deze moderne technologie roept echter veel vragen op, vooral bij de eerste reparatie. In dit artikel wordt ingegaan op het vliegwiel dat in deze toepassing wordt gebruikt.
Afbeelding 1 toont het mechanisme dat verantwoordelijk is voor het elimineren van de tandspeling tussen het vliegwiel en de dubbele koppeling (2CT – Two Clutch Transmission). Wanneer het tweemassa-vliegwiel (DMF – Dual Mass Flywheel) wordt vervangen door een nieuw exemplaar, is het mechanisme klaar voor montage.
Afbeelding 1. Tweemassa-vliegwiel met compenserende mechaniek voor dubbele koppelingstransmissie
Afbeelding 2. Verbinding tussen vliegwiel en dubbele koppelingstransmissie
Werkplaats
In de werkplaats repareert de monteur een Jeep Renegade. De reden was simpel: lekkage bij de afdichtingen van de transmissie. Vervanging van het tweemassa-vliegwiel was niet nodig. Wel is het belangrijk om te weten dat bij elke scheiding van de transmissie van het motorblok de spanning van de trillingsdemper wegvalt. Hierbij kunnen losse veren, lipjes buiten hun groeven en een veerring die onder spanning kan verschuiven, worden waargenomen.
Als het tweemassa-vliegwiel opnieuw moet worden gebruikt, is het noodzakelijk de fabriekspositie van het compenserende mechanisme opnieuw in te stellen. Hiervoor is speciaal gereedschap van LuK met nummer 400 0471 10 nodig. Het monteren van de transmissie zonder deze instelling kan leiden tot breuk van de ring en extra kosten.
Afbeelding 3. Gereedschapsset voor droge dubbele koppelingen van de voertuigmerken Alfa Romeo, Fiat, Jeep en Suzuki (LuK 400 0471 10)
Reparatie
De eerste stap is het bevestigen van de basis van het gereedschap op de juiste plaats van de spanningsring. Er zijn vier varianten van het tweemassa-vliegwiel, afhankelijk van het motortype, dus er is uiterste voorzichtigheid geboden.
De monteur grijpt de spanningsring met het gereedschap door de bijbehorende schroeven los te draaien. Vervolgens spant hij het mechanisme met een pen in de positie waarin de lipjes in de groeven vergrendelen (zie Afbeelding 4). De lipjes mogen niet te diep worden ingedrukt, omdat ze dan kunnen breken, wat verdere reparatie onmogelijk zou maken. Alleen een op deze manier voorbereid vliegwiel is klaar voor montage van de transmissie.
Afbeelding 4. Montage van de basis en het gereedschap op het tweetmassa-vliegwiel en vergrendeling van de lipjes in de groeven
Afbeelding 5. Tweemassa-vliegwiel in gereedgemaakte positie voor transmissiemontage
Samenvatting
Het is belangrijk om de onderdelen zorgvuldig te beoordelen, aangezien er ook bij voertuigen van andere merken “automatische” ringen zijn waarbij het terugzetten van de spanning niet nodig is. Wie tweemassa-vliegwielen hergebruikt in voertuigen van de Stellantis-groep, moet de hierboven beschreven procedure volgen.
 in de Stellantis-groep){kind=link}