“Dé! Auto,” die we allemaal hadden

Weinig andere Duitse auto’s zijn zo succesvol geweest als de Volkswagen Golf. De tweede generatie, geproduceerd van 1983 tot 1992, is inmiddels een klassieker, maar presteert nog steeds uitstekend.

Langer, breder, zwaarder – begin jaren 80 moest de tweede generatie van de Golf het succesvolle concept van zijn voorganger in de compacte klasse naadloos voortzetten, maar qua comfort en afmetingen was hij het model uit de jaren 70 definitief ontgroeid. De enige carrosserievariant was nog steeds de hatchback met de grote achterklep en keuze uit twee of vier deuren. Volkswagen had de productie gemoderniseerd en liet de Golf II, als eerste auto, grotendeels door industriële robots produceren, wat leidde tot meer efficiëntie en een hogere precisie.

Minder roest dan zijn voorganger

Volkswagen verbeterde ook de corrosiebescherming aanzienlijk ten opzichte van de originele Golf. Waar de eerste modellen vanaf 1974 velen verrasten met gedeeltelijke roestschade, zelfs tijdens de productie, waren de laatste jaren van de eerste serie en de Golf II veel beter beschermd. Dit is na meer dan 30 jaar nog steeds zichtbaar. Binnenin waren, in tegenstelling tot zijn voorganger, die net zo spartaans aanvoelde als de Kever (zij het in ieder geval watergekoeld), alle metalen oppervlakken bedekt. ​​De “kleine” was een lust voor het oog.

De Golf II introduceerde ook technologie die typisch is voor de hogere middenklasse of luxeklasse in het segment van compacte auto’s. Tegen een meerprijs, of afhankelijk van de modelvariant, konden klanten stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en zelfs stoelverwarming krijgen. Vanaf 1987 was het toen zeer dure ABS ook leverbaar, terwijl airbags pas in de Golf III werden geïntroduceerd. Ook dat model was enorm roestgevoelig, maar dat is een ander verhaal.

Het spartaanse interieur van Volkswagen

De sobere modelaanduidingen, zoals destijds typisch voor Volkswagen, waren C of CL, GL of zelfs GLX en GTD. De nieuwe raket met 16 kleppen was wederom de GTI, die, zoals verwacht na zijn voorganger, tot op de dag van vandaag één van de duurste modellen is. VW schitterde echter in de jaren 80 niet bepaald als een stralende ster in luxe. Zelfs een volledig uitgeruste Golf II oogt nog steeds zakelijker en soberder dan welke Ford uit die tijd dan ook. Maar dat kan ook een deel van de aantrekkingskracht zijn; soms is minder meer en leidt het je niet zo veel af van de weg.

De viercilindermotoren worden aangedreven door distributieriemen en worden allemaal als ongecompliceerd beschouwd. Hoewel er aanvankelijk zelfs carburateurversies beschikbaar waren, zijn de zuinige diesels en de vrijwel onverwoestbare turbodiesels tegenwoordig bijzonder gewild. Wie heeft er toen niet zijn rijbewijs gehaald in een Golf II TDI en zich toen verbaasd over de 350.000 kilometer op de teller? Het modulaire systeem van Volkswagen garandeert nog steeds een breed scala aan originele reserveonderdelen en gelijkwaardige onderdeelnummers, die minstens even hoogwaardig zijn. Rijden in een Golf anno 2024 kost praktisch niets.

Dat ontdekte Patrick ook. Vijf jaar geleden kocht hij deze Titian-rode CL uit 1989 met slechts 100.000 kilometer op de teller voor €200 bij de dealer waar hij zijn leertijd doorbracht. Hij heeft een bescheiden 1,3-liter motor, maar met K-Jetronic brandstofinjectie levert hij toch een respectabele 54 pk. Patrick heeft er in de loop der jaren flink aan gesleuteld, maar hoefde er niet veel in te investeren, want reserveonderdelen zijn ongelooflijk goedkoop. De ophanging kostte € 50 en de originele GT-velgen € 20.

Volkswagen Golf: Onderdelen zijn goedkoop

Dan is er nog de lijst met dingen die gedaan moeten worden: voor- en achterremmen en remleidingen, achteraslagers, een nieuwe koppeling, druklager en koppelingskabel, het opnieuw afdichten van de carterventilatie, het vervangen van vacuümslangen, het opnieuw afdichten van het gasklephuis naar het inlaatspruitstuk, het vervangen van de distributieriem en waterpomp, het vervangen van de dynamo en riem, olie, filter en bougies, stuurkogels en axiale gewrichten, kogelgewrichten, bougiekabels en verdeler. En dat alles voor een paar dollar. Of euro’s.

De meeste onderdelen werden niet vervangen omdat het dringend nodig was, maar omdat een vleugje perfectionisme de rijervaring simpelweg verbeterde. De Golf II liep en rijdt nog steeds betrouwbaar en zonder storingen. De achterklepveer begeeft het uiteindelijk, net als de kabelboom daarvoor. Dat is eenvoudig te verhelpen. Er is nooit een storing geweest; Patricks Golf heeft hem nog nooit in de steek gelaten.

De Volkswagen Golf II is nog steeds modern

54 pk klinkt naar huidige maatstaven erg mager; er zijn auto’s waarbij de ventilator alleen al meer vermogen levert. Maar vergeet niet dat deze Golf slechts 845 kg weegt. Hij mist volledig alle omvangrijke, zware moderne comfortelektronica. Hij rijdt verrassend wendbaar en komt vol vertrouwen mee in het stadsverkeer. Alleen met meerdere personen in de auto moeten inhaalmanoeuvres van tevoren worden gepland. Maar dat weet je als je in zo’n auto rijdt. De Golf II is nog steeds opvallend modern en is sierlijk ouder geworden. Wie heeft er zin in een ritje?

Auteur: Jens Tanz – Sandman

VW Golf CL (1G1)

Bouwjaar: 1989
Motor:
Viercilinder-in-lijn benzinemotor Cilinderinhoud: 1.272 cc
Vermogen: 54 pk bij 5.500 tpm
Max. koppel: 95 Nm bij 3.000 tpm
Transmissie: handgeschakelde vierversnellingsbak
Aandrijving: voorwielaandrijving
Lengte/breedte/hoogte: 3.985/1.680/1.415 mm
Leeggewicht: 845 kg
Acceleratie: 0-100 km/u in 16 seconden
Topsnelheid: 151 km/u
Waarde: € 1.000 – € 6.000`